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時(shí)間：2018年01月19日

來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)

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湖北日?qǐng)?bào)訊 湖北日?qǐng)?bào)全媒記者雷闖 通訊員李智專(zhuān)

    1月18日，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者走進(jìn)格林美荊門(mén)基地三元?jiǎng)恿﹄姵夭牧仙a(chǎn)車(chē)間，看到30歲出頭的鄭宏偉正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在實(shí)驗(yàn)室忙碌。

    去年，清華大學(xué)博士后鄭宏偉作為領(lǐng)軍人才在格林美組建團(tuán)隊(duì)，研發(fā)高鎳三元前驅(qū)體技術(shù)，經(jīng)過(guò)努力，使鎳的摩爾比達(dá)到了80%，比肩全球一流水平?！版嚨哪柋仍礁撸?jiǎng)恿﹄姵卣龢O材料就越好，電池使用壽命就越長(zhǎng)?！编嵑陚ソ榻B，使用公司生產(chǎn)的三元?jiǎng)恿﹄姵夭牧现瞥傻碾姵兀看慰梢允剐履茉雌?chē)跑400公里以上?！拔覀兤惹行枰M(jìn)更多這樣的高端人才，推動(dòng)企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，邁向高質(zhì)量發(fā)展?！备窳置蓝麻L(zhǎng)許開(kāi)華表示，新能源電池材料是高度的資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，企業(yè)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)可謂白熱化，公司只能背水一戰(zhàn)。

    中國(guó)有色金屬協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年至2017年，全球約有5000億元資本進(jìn)入中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，上演“世界大戰(zhàn)”，大家都在搶占技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)高地，這意味著誰(shuí)一旦在技術(shù)上落后，就會(huì)被無(wú)情淘汰。

    數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。 格林美技術(shù)總監(jiān)張?jiān)坪咏榻B，鋰電池占了新能源汽車(chē)成本的一半以上，而鋰電池正極材料又占了電池成本的30%至40%。去年，荊門(mén)基地生產(chǎn)的三元?jiǎng)恿﹄姵夭牧弦唁N(xiāo)往三星等全球知名新能源動(dòng)力電池企業(yè)，以及寶馬、東風(fēng)等大型汽車(chē)廠(chǎng)商，進(jìn)入全球新能源電池材料制造商第一方陣。“但與比利時(shí)優(yōu)美科、日本住友等世界行業(yè)巨頭相比，我們?cè)谌瞬?、技術(shù)、質(zhì)量等方面還有很大的差距?！备窳置蓝聲?huì)秘書(shū)歐陽(yáng)銘志介紹，去年，優(yōu)美科營(yíng)收規(guī)模超過(guò)200億美元，是格林美的10多倍。

    許開(kāi)華表示，除了受到來(lái)自歐美巨頭的擠壓，公司在國(guó)內(nèi)還面臨成本壓力，例如，與沿海企業(yè)相比，公司進(jìn)口原料從上海港轉(zhuǎn)運(yùn)到荊州港再到荊門(mén)，需要1至2個(gè)月，資金周轉(zhuǎn)、時(shí)間和物流成本同比要高出30%；與西部企業(yè)相比，荊門(mén)不通高鐵、飛機(jī)，交通、電力等各項(xiàng)成本較高，公司在貴州考察發(fā)現(xiàn)，同行企業(yè)用電成本僅0.3元/度，比湖北便宜二分之一。對(duì)格林美而言，只剩技術(shù)創(chuàng)新一條路，用高質(zhì)量的產(chǎn)品，在全球找市場(chǎng)?！皩?shí)踐證明，發(fā)展中國(guó)家中小城市的企業(yè)想要躋身世界一流，只能想盡辦法引進(jìn)人才，加快技術(shù)創(chuàng)新，把產(chǎn)品做到無(wú)可替代。”英國(guó)牛津大學(xué)化學(xué)院教授肖天存如是說(shuō) 。

    2017年，格林美研發(fā)投入達(dá)到3億元，今年預(yù)計(jì)達(dá)到3.9億元。