動力電池退役高峰將至 回收龍頭格林美“等風(fēng)來”
發(fā)表時間：2021-07-29
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來源：每日經(jīng)濟新聞
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日期：2021-07-24
日前，動力電池回收問題再度成為汽車行業(yè)關(guān)注焦點?！鞍凑针姵貕勖?年左右來算，到2025年左右，國內(nèi)或?qū)⒂瓉韯恿﹄姵赝艘鄣母叻?，國?nèi)研究機構(gòu)預(yù)測，2022年，會有42萬噸動力電池需要回收。目前動力儲能電池的回收和循環(huán)利用的體系還不健全，相關(guān)的電池回收標準和產(chǎn)業(yè)鏈也沒有完全形成，這些都需要做好先手布局。”北汽集團原董事長徐和誼在第十三屆中國汽車藍皮書論壇上表示。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，增量連續(xù)3年超過100萬輛。在車輛不斷增長的背后，大量的動力電池也開始不斷退役。另據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年我國動力電池累計退役總量約20萬噸。
退役的電池該由誰來回收？如何回收？回收后又如何利用？以格林美（002340,SZ）為代表的動力電池回收企業(yè)正在以自主創(chuàng)新的回收模式、技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)實踐快速破解這個難題，有望率先分享動力電池回收產(chǎn)業(yè)爆發(fā)帶來的紅利。
動力電池回收經(jīng)濟價值、社會意義巨大
對于動力電池的回收，汽車業(yè)界可謂是高度關(guān)注。中國汽車動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華近期公開表示，到2025年，整個動力電池搭載車的量可能會超過1300 GWh，每年會有15%左右的退役或者是資源化，這個量很大?；厥绽玫馁Y源化、規(guī)?；?、自動化，都很重要。
研究機構(gòu)EVTank聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》數(shù)據(jù)顯示，2025年全球鋰離子出貨量將達到1196.8 GWh，全球鋰電池需求將進入TWh時代，其中中國市場為568GWh。根據(jù)相關(guān)方預(yù)測，2025年我國需要回收的廢舊電池容量將達到137.4GWh，其中動力電池回收市場空間將達六百億以上規(guī)模，并且逐年增大。
事實上，動力電池回收不僅能夠獲得經(jīng)濟效益，還能夠解決資源與環(huán)境面臨的困境。
以鋰電池為例，一方面，其中的鋰、鈷、銅等金屬對環(huán)境將造成污染，無論空氣、水還是土壤，都可能長期受到影響；另一方面，這些金屬也是極為寶貴的資源，如果科學(xué)合理地對這些材料進行回收利用，不僅可以有效推動資源的循環(huán)利用，踐行減碳理念，推動碳中和，而且還能夠有效降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，通過回收的金屬元素進行材料的合成，打造全生命周期中的綠色低碳產(chǎn)業(yè)鏈。
目前來看，動力電池回收產(chǎn)業(yè)還有著諸多問題待解。由于行業(yè)整體處于發(fā)展初期，存在一些魚龍混雜的現(xiàn)象；多地都存在部分個人、小作坊回收處理電池的情況，有些甚至對電池直接進行破碎。
據(jù)了解，動力電池的回收有“三大難關(guān)”，分別是回收體系建設(shè)、梯級利用和資源化利用。想要做好動力電池回收，必須具備區(qū)域聯(lián)動的回收網(wǎng)絡(luò)，要有完善的拆解與梯級利用再制造體系，必須具備完善的環(huán)境管理措施、綠色化技術(shù)、資源化技術(shù)才能完整安全處置。
在上述門檻下，符合回收條件的企業(yè)并不多。根據(jù)工信部2018年發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，只有27家企業(yè)進入了“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”名單。這里面，有三家企業(yè)隸屬于格林美。
一覽動力電池回收龍頭的能力
格林美以廢電池回收起家，早在2015年便切入到動力電池回收行業(yè)。在動力電池回收領(lǐng)域，格林美一直強調(diào)重金研發(fā)創(chuàng)新，技術(shù)碩果累累，回收模式引領(lǐng)著行業(yè)潮流。
在拆解方式上，格林美通過自主創(chuàng)新，率先研制出動力電池智能拆解、梯級利用與再生利用的成套裝備，率先建成了精細化無損拆解線，并引入了機器視覺識別、柔性混流拆解、拆解深度智能決策和AI拆解等最新技術(shù)，使得電池拆解從傳統(tǒng)的手工暴力拆解走向高端智能拆解。
在梯次利用上，公司投資配備了國內(nèi)領(lǐng)先的軟硬件設(shè)施，建立起國內(nèi)領(lǐng)先的動力電池循環(huán)利用工程技術(shù)研究及驗證平臺，可對梯級利用動力電池包常規(guī)性能、可靠性、安全性進行完整檢測。此外，公司還聯(lián)合了豐田汽車、三井物產(chǎn)等企業(yè)共同開展退役鋰電池殘余電量快速判別研究，把回收的廢舊電池應(yīng)用于解決電力供需調(diào)整、頻率波動調(diào)整中不可或缺的儲能系統(tǒng)中進行再利用。
在溯源管理上，格林美在行業(yè)內(nèi)率先開發(fā)動力電池全生命周期信息系統(tǒng)，包括退役動力電池回收App系統(tǒng)、倉庫管理WMS系統(tǒng)、退役動力電池拆解MES系統(tǒng)和第三接口平臺及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，與新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺無縫對接，實現(xiàn)動力電池來源可查、去向可追、節(jié)點可控。通過產(chǎn)線設(shè)計和建設(shè)以及信息化全流程溯源管理，公司構(gòu)建起了退役動力電池從“回收拆解——梯級利用——再生利用”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
截至目前，格林美已經(jīng)成為國內(nèi)擁有較完整的動力電池回收處理全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，可以做到從電池回收、原料再造、材料再造、電池包再造到新能源汽車服務(wù)。
強化重點區(qū)域布局，吹響回收風(fēng)口沖鋒號
縱觀格林美近年來的動作，公司一直在重點區(qū)域深度布局，積極構(gòu)建“2+N”回收網(wǎng)絡(luò)體系、報廢新能源汽車與動力電池回收一體化體系。
就在6月7日，格林美宣布與無錫空港經(jīng)開區(qū)簽署動力電池回收資本合作協(xié)議，并啟動格林美無錫新能源低碳產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)開園儀式，這標志格林美長三角動力電池產(chǎn)業(yè)基地的正式開建。公告顯示，格林美將在無錫首期投資10億元，建設(shè)10萬噸動力電池回收利用與10萬輛新能源汽車回收利用項目，打造“動力電池回收—新能源汽車回收—動力電池梯級利用—汽車零部件梯級利用—新能源材料再制造”的新能源全生命周期低碳產(chǎn)業(yè)模式。項目建成后，格林美無錫園區(qū)將成為長三角核心區(qū)域規(guī)模領(lǐng)先的動力電池回收基地。
落子無錫，以無錫為中心謀局動力電池回收，使得格林美有望掌控長三角動力電池回收市場的主導(dǎo)權(quán)。
從區(qū)域上看，無錫緊鄰上海、蘇州、常州，與南通、泰州隔江相望，歷來有著長三角核心制造基地與上海的“后花園”之稱。以無錫為中心，150公里范圍內(nèi)覆蓋長三角核心城市，擁有近10萬億GDP總量，是中國經(jīng)濟較發(fā)達的區(qū)域。該區(qū)域占中國新能源汽車市場的30%以上。
在動力電池回收領(lǐng)域，格林美一直是謀定后動，志存高遠。迄今為止，格林美已經(jīng)投資了約15億元，在深圳、武漢、天津等城市所在的7個報廢汽車園區(qū)進行了重點布局，連通了從南到北，縱橫3000公里，覆蓋京津冀、長三角、珠三角等中國經(jīng)濟與人口的核心區(qū)域，形成了強大的報廢汽車回收網(wǎng)絡(luò)。
格林美的目光不止于此。在2020年年報中，格林美提到，至2025年，公司動力電池回收總量將超過25萬噸。為達到此目標，格林美明確提出：按照“國內(nèi)領(lǐng)先、領(lǐng)跑世界”與“簽約合作50%、回收30%”的戰(zhàn)略目標實施，拉開與行業(yè)的差距。據(jù)悉，公司將在2021年完成韓國浦項動力電池回收基地的建設(shè)，并積極在歐洲布局動力電池回收工廠，構(gòu)建面向全球的動力電池回收產(chǎn)業(yè)體系。
按照動力電池中鎳鈷鋰的含量，格林美回收動力電池數(shù)量在2025年達到25萬噸時，將回收鎳4.5萬噸、回收鈷1.0萬噸、回收鋰1.0萬噸。
憑借技術(shù)、產(chǎn)業(yè)布局、運營模式的領(lǐng)先，格林美或有望分享動力電池回收風(fēng)口帶來的紅利！
（本文不構(gòu)成任何投資建議，投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。）
