格林美動力電池回收板塊營收、凈利均漲超50%，新能源熱潮帶動賽道布局提速
發(fā)表時(shí)間：2023-09-11
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來源：中國環(huán)境
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日期：2023-09-08
8月末，循環(huán)利用龍頭企業(yè)格林美發(fā)布2023年半年報(bào)。在整體業(yè)績下滑的背景下，其動力電池回收板塊營收、凈利雙雙漲超50%。一方面，這源于其完整的回收流程和技術(shù)體系建立的“護(hù)城河”；另一方面則源于“雙碳”背景下新能源東風(fēng)吹來的“紅利”。
專精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)工程副主任袁帥對記者指出，既能承接新能源動力電池“退役潮”的需求，又可通過循環(huán)利用彌補(bǔ)我國原材料匱乏之困，近年來，動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)賽道布局提速，正在成為新的經(jīng)濟(jì)增長極。
格林美動力電池板塊營收、凈利均漲超50%
格林美半年報(bào)顯示，今年上半年，其回收與梯級利用的動力電池超過1.19萬噸，同比增長40%以上，動力電池梯級利用產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4.04億元，同比增長57.59%，業(yè)務(wù)凈利潤859.87萬元，同比增加55.80%。
格林美2023半年報(bào)截圖
小小的電池何以為格林美撬動上億元營收？中國數(shù)實(shí)融合50人論壇智庫專家洪勇對記者分析，早期布局和技術(shù)積累，使格林美在動力電池回收領(lǐng)域擁有一定的先發(fā)優(yōu)勢。同時(shí)，完整的回收流程和技術(shù)體系，讓其能夠有效地進(jìn)行電池拆解、材料回收和再利用。
步入動力再生所在的產(chǎn)業(yè)園，處處可見汽車元素、處處體現(xiàn)著“資源有限，循環(huán)無限”的理念。
園區(qū)內(nèi)矗立著一架由廢棄汽車零件組裝成的“鋼鐵巨人” 韋璐攝
辦公樓內(nèi)鋪滿整面墻的報(bào)廢汽車輪轂拼湊成高鐵車頭 韋璐攝
2015年，格林美提出打造“新能源全生命周期價(jià)值鏈”理念，構(gòu)建“廢舊電池報(bào)廢回收-原料再制造-材料再制造-電池組再制造-再使用-梯級利用”的循環(huán)體系；2020年，其整合旗下動力電池回收、拆解、梯次利用和再生利用業(yè)務(wù)，成立武漢動力電池再生技術(shù)有限公司（以下簡稱“動力再生”），以武漢為總部，下設(shè)荊門、無錫、天津和深汕基地。
“動力電池回收已成為格林美非常成熟的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。”動力再生副總經(jīng)理別傳玉告訴記者，回收交易達(dá)成后，我們拿到電池的第一步操作是溯源管理，之后放電去除危險(xiǎn)性就正式進(jìn)入拆解環(huán)節(jié)。這是整個(gè)流程中最大的難點(diǎn)之一，也正是其優(yōu)勢所在。
據(jù)了解，電芯是電池的最小單位，一組電芯可以組成一個(gè)電池模組，幾個(gè)模組又可組成一個(gè)電池包。目前，按照國標(biāo)電芯的種類就多達(dá)140多種，每家車企還會根據(jù)自己的整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)電池包，因此電池包種類可能有幾千種，每一批回收的種類都可能不一樣，這就導(dǎo)致拆解效率很低。
園區(qū)研究院內(nèi)展示的各種電池 受訪單位供圖
為應(yīng)對這一難題，2022年，動力再生在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)研制了退役動力電池“智能柔性拆解”產(chǎn)線。所謂智能，即利用“拆解機(jī)器人”對電池包做圖像識別，首先讓機(jī)器人學(xué)習(xí)電池包的結(jié)構(gòu)、螺栓的型號及尺寸、如何固定等，之后讓其自主選取拆解方式及末端元件，實(shí)現(xiàn)自動拆解；而“柔性”則體現(xiàn)在對電池規(guī)模的兼容上。
拆解之后是檢測分選，其目的是判斷電池是否有再利用的價(jià)值、能用到哪里。
“這也是回收利用業(yè)務(wù)得以運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！眲e傳玉告訴記者，對回收的電池，首要考慮的場景是梯次利用，比如乘用車上的電池包可以做成適用于二輪、三輪低速電動車的小型鋰電池，這樣續(xù)航要比原來的鉛酸電池高得多。因此，在可以實(shí)現(xiàn)梯次利用的情況下，則對電池重新配組做成電池包，經(jīng)檢驗(yàn)認(rèn)證后進(jìn)入銷售渠道；對不能梯次利用的電池，則進(jìn)一步將電芯拆解，利用化學(xué)方法提取其中的鎳鈷錳鋰材料。
回扣上下游需求，從業(yè)資格企業(yè)數(shù)兩年長超10倍
精細(xì)化的業(yè)務(wù)流程，為格林美構(gòu)筑起了動力電池回收的護(hù)城河。而站在宏觀層面，該模塊的崛起，則源于“雙碳”背景下新能源東風(fēng)吹來的“紅利”。
近年來，新能源汽車市場火熱，帶動動力電池產(chǎn)量同步增長。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)動力電池產(chǎn)量為293GWh，這一數(shù)字預(yù)計(jì)仍將持續(xù)增加。
根據(jù)早期動力電池使用壽命為5-8年推測，自2017年前后我國推行新能源汽車以來，第一批動力電池“退役潮”正在臨近，這為動力電池回收行業(yè)帶來不小的市場機(jī)遇。
從上游看，主機(jī)廠、報(bào)廢汽車回收企業(yè)及運(yùn)營商，都會有許多自己沒有能力處理的動力電池，電池廠在生產(chǎn)過程中也會產(chǎn)生一些廢料、次品或不可銷售的實(shí)驗(yàn)電池包。電池回收企業(yè)的存在，正為它們提供了一個(gè)好去處。
“目前，國內(nèi)退役動力電池的回收率較高，因?yàn)榇蠹叶贾浪怯袃r(jià)值的。一個(gè)大型動力電池包原本價(jià)值六七萬元，退役后至少也值大幾千甚至上萬元，因此沒有人會隨意廢棄它?！眲e傳玉稱。
回收只是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的前半程，下一步對電池進(jìn)行加工、再次出售，才能真正形成閉環(huán)。
從下游看，動力電池回收處理同樣有著廣泛的應(yīng)用場景。據(jù)別傳玉介紹，梯次利用的下游包括二輪車、三輪車，以及叉車、高空車輛等工程機(jī)械的運(yùn)營方；再生利用的下游則是鋰電池材料生產(chǎn)企業(yè)或電池生產(chǎn)企業(yè)。
對后者而言，相當(dāng)于把從上游回收來的電池材料，經(jīng)過處理后重新作為生產(chǎn)鋰電池的原料。除了盈利，這樣的循環(huán)有著更重要的意義——根據(jù)美國地質(zhì)勘探局（USGS）數(shù)據(jù)，2022年中國已探明的鎳、鈷、鋰礦儲量分別為210萬噸、14萬噸、200萬噸，占全球儲量分別為2.10%、1.84%、7.69%。關(guān)鍵資源匱乏的現(xiàn)狀，讓動力電池回收利用的價(jià)值進(jìn)一步體現(xiàn)。
全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇對記者表示，通過建立車企、電池生產(chǎn)企業(yè)的電池閉環(huán)回收體系，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到供應(yīng)鏈、從生產(chǎn)制造到回收利用，可有效緩解我國原材料依賴進(jìn)口的局面。
“我們的期望是，通過一次進(jìn)口把鎳鈷鋰等材料引入國內(nèi)，之后再通過回收利用把這些材料提取出來，重新運(yùn)用到電池中去，由此形成電池回收利用的大循環(huán)，我們就不用大規(guī)模進(jìn)口了。根據(jù)推算，通過回收利用，到2025年，我們大約可以解決20%-30%的前端原材料需求；到2030年，大部分需求都可以通過回收解決。”別傳玉表示。
既能承接新能源動力電池“退役潮”的需求，又可在廢舊電池中挖掘“礦山”，彌補(bǔ)原材料資源之匱，動力電池回收利用已成為國內(nèi)諸多企業(yè)競相躋身的賽道。
例如，新能源電池龍頭企業(yè)“寧德時(shí)代”已通過收購“邦普循環(huán)”切入動力電池回收賽道。截至去年11月，邦普循環(huán)已建成221個(gè)電池回收網(wǎng)點(diǎn)；比亞迪也與中國鐵塔達(dá)成梯次利用戰(zhàn)略合作，目前在全國設(shè)立近40個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)。贛鋒循環(huán)、華友循環(huán)等公司也已建成年處理能力數(shù)萬噸的動力電池回收產(chǎn)線。
有數(shù)據(jù)顯示，2020年底，全國擁有廢舊電池回收利用從業(yè)資格的企業(yè)約有3000家，截至2022年，這一數(shù)字突破3.8萬家，兩年間增長了十多倍。
今年5月，工信部召開相關(guān)研討會表示，下一步，將加快新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法研究制定，強(qiáng)化行業(yè)規(guī)范管理，持續(xù)完善動力電池回收利用體系。
編輯：徐衛(wèi)星
