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來源：高工鋰電

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日期：2024-03-22

電池回收市場的整合步伐還在繼續(xù)。

近期，格林美與京東簽訂合作，推動雙方在電商平臺、數(shù)智化供應(yīng)鏈、數(shù)字化回收與消費品以舊換新平臺建設(shè)等方面開展深度合作。就電池回收產(chǎn)業(yè)來看，這是一次數(shù)字化平臺構(gòu)建的嘗試，也順應(yīng)了“推動新一輪大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新”、“有效降低全社會物流成本”的國家政策方向。

當(dāng)前的電池回收市場，盡管經(jīng)歷了2023年以來回收材料大幅降價的市場周期，使得行業(yè)集中度有所提升，但是整體來看，電池回收“小散亂”的局面并未改變，入行門檻低也使得拆解粗暴、金屬回收率低、設(shè)備低端等問題依舊存在于市場。

電池回收企業(yè)難以實現(xiàn)行業(yè)規(guī)范整合，究其原因，很大程度上也因為電池產(chǎn)品的C端屬性和電池回收企業(yè)的B端屬性差異。

一方面是國內(nèi)大型的電池回收企業(yè)更傾向與整車廠、電池廠合作，從而形成穩(wěn)定的原料來源，并節(jié)約回收成本；另一方面是電池產(chǎn)品售賣出去后，消費者更直接對接的是電池回收網(wǎng)點或者整車4S店，使得電池回收容易形成區(qū)域化特征，大型的整合集中存在困難。

而近年來，隨著電池回收市場規(guī)模的增長，帶來的行業(yè)整合與規(guī)范化處理日漸重要。僅2023年，工信部披露的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車廢舊動力電池綜合利用量已達22.5萬噸，同比增長121%。根據(jù)動力電池5-8年使用壽命，以及國內(nèi)2020-2022年的新能源汽車增長高峰期，動力電池退役潮有望在2025年到來。

電池回收量的快速增長，迫使電池回收企業(yè)建立更加完善的電池回收體系，彌合企業(yè)與用戶間B端與C端的觸達距離。近年來，電池企業(yè)動作頻頻，包括加大回收網(wǎng)點的布局，對電池回收業(yè)務(wù)進行部分外包。而通過數(shù)字化、平臺化布局電池回收，契合了行業(yè)升級改造的趨勢，也成為重要手段之一。

2023年3月，由天奇股份、京東科技、生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心、北京市資源強制回收環(huán)保產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等四方組建的電池循環(huán)利用數(shù)字化平臺——鋰++正式上線。

今年3月，格林美旗下全資子公司武漢動力再生技術(shù)股份有限公司正式發(fā)布了數(shù)智化回收平臺，可提供碳酸鋰、電解鎳、電解鈷在內(nèi)的多種電池材料信息與發(fā)布。

盡管如電池回收行業(yè)一樣，國內(nèi)電池回收領(lǐng)域的數(shù)字化平臺建設(shè)尚處于起步階段，在用戶覆蓋、信息完善度方面仍待改進。

不過，從數(shù)字化平臺的構(gòu)建的優(yōu)點來看，其市場潛力未來可期。借助數(shù)字化平臺賦能，電池回收在溯源、追蹤，回收成本，傳播效率，回收效率，用戶使用習(xí)慣等方面有顯著優(yōu)勢。通過在電池回收領(lǐng)域數(shù)字化平臺的構(gòu)建，并結(jié)合平臺化的物流體系構(gòu)建，可助力電池回收新的商業(yè)模式形成，推動循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。

借由大型電池回收企業(yè)構(gòu)建的數(shù)字化平臺，也不失為一個更加平衡有效的辦法，從而更好整合當(dāng)前電池回收小散亂市場，從信息和回收采購上推進行業(yè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。