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來源：CCTV-對(duì)話

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日期：2024-08-15

過去10年是我國新能源產(chǎn)業(yè)的黃金發(fā)展期，鋰電池、新能源汽車和太陽能構(gòu)成我國外貿(mào)新的增長點(diǎn)。

2023年我國鋰電池總產(chǎn)量同比增長25%，鋰電池產(chǎn)能占全球75%；新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%，儲(chǔ)能電池的出貨量占到全球的90%。當(dāng)未來大量電池退役之后，到底會(huì)成為資源回收可再利用的礦山，還是會(huì)產(chǎn)生生態(tài)危機(jī)的危險(xiǎn)火山呢？

近期，《對(duì)話》邀請(qǐng)了從事電池回收產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的專家和回收企業(yè)代表，共同探討如何打通新能源產(chǎn)業(yè)鏈的最后一環(huán)。

他們是：

許開華   格林美股份有限公司董事長、國家能源金屬資源與新材料重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)主任

朱保義   浙江南都電源動(dòng)力股份有限公司董事長

梁  銳    欣旺達(dá)電子股份有限公司副總裁兼可持續(xù)發(fā)展總裁

王建新   中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長兼執(zhí)行秘書長

吳志新   中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理

沈  斐   蔚來高級(jí)副總裁

許開華  格林美股份有限公司董事長、國家能源金屬資源與新材料重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)主任

許開華：電池回收分三步，第一步回收拆解，第二步梯次利用再裝配，第三步就是材料制造。實(shí)際上有兩個(gè)去向，第一個(gè)是剩余容量，當(dāng)車?yán)镫姵厥Ｓ嗳萘康?0%，把它取下來做保護(hù)性拆解。拆解后再裝配于工商業(yè)儲(chǔ)能、工具運(yùn)輸車等電源上，可以繼續(xù)服務(wù)幾年，這就叫梯次利用。如果不能梯次利用，我們就把它打成黑粉，黑粉就是鋰鎳鈷混合物，把提出來的鋰鎳鈷錳做成材料后再用到電池里。所以退役的電池要么是梯次利用，要么是材料利用。

朱保義 浙江南都電源動(dòng)力股份有限公司董事長

朱保義：我們正規(guī)企業(yè)拿的貨競爭不過小作坊。第一個(gè)它的機(jī)制和價(jià)格靈活，成本很低。第二，這些有社會(huì)責(zé)任感的大企業(yè)肯定是與白名單的企業(yè)進(jìn)行合作，但有些（小作坊）對(duì)白名單要求沒有那么高，沒有與他們合作。第三，從監(jiān)管來看，法律法規(guī)也不是很明確，不論環(huán)保角度還是刑法角度，都沒有一個(gè)執(zhí)法的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，所以說這個(gè)市場很混亂。

梁銳  欣旺達(dá)電子股份有限公司副總裁兼可持續(xù)發(fā)展總裁

梁銳：我們一直在解決焦慮問題。一個(gè)是安全焦慮，怕電池不安全，現(xiàn)在基本上解決了。還有一個(gè)里程焦慮，充一次電跑不了多遠(yuǎn)，大家不敢出遠(yuǎn)門，現(xiàn)在能跑到1000公里，也解決了。現(xiàn)在又面臨充電焦慮，充電時(shí)間太長，現(xiàn)在我們搞到了4C的充電，10分鐘充80%，這個(gè)問題也解決了?？赡芟乱徊绞牵姵兀┩艘蹎栴}，也是老百姓非常關(guān)心的問題，希望買一件東西能一直用下去。

王建新 中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長兼執(zhí)行秘書長

王建新：電池是電化學(xué)的產(chǎn)品，給生活帶來便利的同時(shí)也帶來了很多問題。比如最早的干電池里含汞，對(duì)環(huán)境有污染需要集中處置。隨著時(shí)間推移，技術(shù)人員把里面的汞用別的材料替代，所以今天的干電池可以作為普通生活垃圾處理。隨著汽車的啟動(dòng)電池等進(jìn)入家庭，鉛酸電池在社會(huì)上大量出現(xiàn)，很多小的冶煉廠應(yīng)運(yùn)而生，他們隨意把電池拆解，倒掉廢酸，找一個(gè)簡陋的爐子冶煉，對(duì)環(huán)境造成污染，隨后國家出臺(tái)了一系列方針政策，現(xiàn)在我們鉛酸電池的污染治理是全球最先進(jìn)的。鋰電池目前的狀態(tài)就像鉛酸電池剛進(jìn)入市場時(shí)一樣，到今天為止對(duì)于這種動(dòng)力電池應(yīng)該什么時(shí)間退役，應(yīng)該如何退役？還沒有一個(gè)比較全面的統(tǒng)計(jì)，如何評(píng)價(jià)和統(tǒng)計(jì)它們，這對(duì)我們是一個(gè)新的課題。

吳志新 中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理

吳志新：電池回收價(jià)格從兩方面談。第一，隨著技術(shù)進(jìn)步，材料消耗減少，性能提升，可以享受到更好的價(jià)格。第二，殘值。比如鉛酸電池殘值占到50%，當(dāng)你享有一塊舊電池，只付出50%的價(jià)值就可以買一塊新電池。因?yàn)槔锩嬷攸c(diǎn)是占了60%到70%的鉛，在新電池里的材料很大比例是回收的，它的價(jià)值就降低了。鋰電池同鉛酸電池一樣在等待一個(gè)技術(shù)提升的過程。在回收占的比例越來越高的情況下，一定會(huì)享受到回收帶來的優(yōu)惠。

沈斐 蔚來高級(jí)副總裁

沈斐：燃油車平均報(bào)廢時(shí)間超過18年，我們國家當(dāng)前階段，電池平均報(bào)廢周期是10多年。廠家說8年有質(zhì)保，過了質(zhì)保期，想換一塊電池是非常困難的，最后連車帶電池一起報(bào)廢是常見的情況。有專家預(yù)測，隨著電池技術(shù)進(jìn)步，電池壽命大概延遲超過13年，但是即使這樣，與油車的時(shí)間還有很大差距。所以回收是一部分，一方面綠色制造是必須要做的。另一方面，通過技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)模式及運(yùn)營創(chuàng)新，讓電池盡可能延長使用壽命，讓用戶有更好的體驗(yàn)，推動(dòng)更多的人毫無顧慮開電動(dòng)車，這才是最環(huán)保、最綠色的。